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물류중심지로서의 항만은 그 어느 때 보다 중요한 역할을 할 수 밖에 없다. 이로 인해 동북아지역에서는 중국의 상하이, 선전, 칭다오, 일본의 도쿄, 요코하마, 대만의 카오슝, 우리나라의 부산항, 광양항 등이 동북아 물류허브가 되기 위하여
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현재는 실내에서 리모컨으로 6개까지 조정할수 있게되 효율이 6배나 높아졌고 이를 통해 혁신적인 생산성을 구축해냈다. 즉, 세계적인 물류허브로써 도약하기 위해서는 하드웨어 적인 기능뿐만 아니라 우수한 통신네트워크구축, 안정된 금융
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허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다. 인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한 동북아 항공물류의 허브로 성장
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물류 인력, 전문기업 육성 → 동북아 위원회, 관련 정부부처, 업계 공동추진
물류외 부문: 시장확대( FTA등 통해), 노동시장의 안정성, 외국어 능력, 외국인 투자 환경→ 범 부처적 추진 들어가며
본론
1. 물류 허브의 의미 및 기준
1)
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물류중심지의 개발이었다면 이제 시작 단계에 불과하고, 어느 정도의 시설기반을 갖추었다고 해서 저절로 동북아의 물류 중심지가 되는 것은 아니기 때문에 인천국제공항이 명실상부한 동북아 허브공항으로 발전 하기위해서는 공항의 하드
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2. 제품 군에 따른 생산 국가와 공장 입지론
2-1 제품특징에 따른 3M제품군의 분류
2-2 3M 생산 공장의 입지론
3. 3M의 물류 흐름
3-1 3M의 슈퍼허브 제도
3-2 슈퍼허브국가
3-3 국제물류패턴
3-4 수요지에서의 이동
4. 결론
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물류허브 추진실적 및 개선방안’, 2006.7
2. 건교부 내부자료, 2007
3. 교통개발연구원, ‘운송업제도 개선연구’, 2003,건설교통부
<표-5> 연안화물선 유가보조금 지급실적 단위 : 백만원
구 분
‘01
‘02
‘03
‘04
‘05
‘06
‘07
총 계
예산액
7,90
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물류 거점으로 한국을 거론하고 있는 상황이다.
이 때문에 물류 중심 국가는 지난해 동북아 허브 논의가 시작된 이후 가장 시급하면서도 실현 가능성이 높은 대안의 하나로 꼽혀왔다.
정부에서 마련한 동북아 비즈니스 중심국가 실현 방안
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물류 시스템의 환경 유발 요인 최소화 방안에 관한 연구
한국로지스틱스학회 ㆍ 이강대
글로벌 시대 제조업의 물류전략에 관한 사례 연구
한국과학기술원 ㆍ 연순호
동북아 고부가가치 물류허브화 전략
한국해사문제연구소 ㆍ 안성종&nbs
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, 농특세 폐지
- SOC 채권발행제 검토
- 관광진흥개발기금의 항공분야 활용
항공전문인력 양성체계
- 최근 물류교육과정 : 항만물류, SCM 중심 서론
인천국제공항의 현황
항공운송시장의 환경변화
허브화를 위한 지원방안
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