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는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 교통안전기본계획 수립에 따라 교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한 모형
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토지정책 수단
[1] 우리나라 토지제도 총괄
[2] 주요 토지정책 수단
1. 토지이용규제
2. 직접적 개입
3. 간접적 개입
<2> 토지이용규제 정책
[1] 국토의 계획 및 이용에 관한 법률에 의한 용도지역·용도지구·용도구역 및 지
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고려하여야 된다고 판단된다. 따라서 본 연구는 신도시 보행자 서비스 평가를 위한 기초자료 작성을 위해 정성적인 평가지표 도입 및 토지이용별 특성과 함께 신도시 보행자의 영향요인을 규명하고 시사점을 제공하는 것이 목적이다.
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토지거래계약허가를 받아야
한다.
라. 허가업무처리 중 토지이용목적의 이행을 위하여 별도의 개발행위 형질변경행위 등의 인 허가가 필요한 경우에는 당해 인 허가를 담당하는 부서의 사전검토를 받아 처리하도록 한다. 이 경우, 허가권
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토지종합정보망(LMIS)
특히, 서울과 제주도는 전국 어디에서나 누구든지 쉽게 필지별 토지이용규제정보(토지이용계획확인서, 개별공시지가확인서 등)를 인터넷으로 확인할 수 있으며, 단계적으로 서비스 지역을 확대하여 내년 말까지는 전국
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토지이용권에도 밀접한 영향을 가한다.
지역적으로 본다면 교통체계의 정비가 진행되면 인근토지에 대한 이용도를 증대시키고 토지시장의 규모를 증대시키는 동시에 토지증가의 큰 요인이 된다.
3) 부동산가격형성의 행정적 제요인
부동산
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토지자원은 자연에 의하여 인간에게 주어진 소중한 자연물로서 그 절대량은 한정되어 있다. 인간은 토지이용활동의 공적‧사적 주체로서 토지자원을 효과적으로 이용하여야 하는 과제가 주어져 있으며, 그러한 행위기준의 하나에 ‘최유
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토지이용체계를 확립하기 위해서는 먼저, 철도역의 접근성을 제고하고 그에 맞춰 비교적 개선이 용이한 버스측면의 접근서비스 를 제고하는 방향으로 이루어져야 할 것이다.
2) 역세권 공급서비스 현황 종합
분석결과를 살펴보면 서울시 249
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토지이용형태별로 차이가 나타나는 것을 알 수 있었다.
둘째, 상업 및 업무지역의 경우를 살펴보면, 보행교통류(정량 : 약 52%), 보도기하구조(정량 : 약 16%), 보도이용행태(정성 : 약 11%)가 각각 1, 2, 3순위로 나타나 기존의 정량적인 항목인 보
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토지이용 특성(주거, 상업, 공업지역 등)의 유형별 특성을 반영한 평가지표 개발이 필요하다고 판단된다.
둘째, 표본수에 대한 보완을 통해 일반화 할 수 있는 평가지표개발이 필요하다고 판단된다.
셋째, 셋째, 정량 및 정성적인 평가항목의
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