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설계 구도에 알맞은 최적의 대안이 지속적으로 선택되고, 새로운 변화와 적응을 통해 ‘저탄소 녹색성장’이라는 국가전략 슬로건에 알맞은 정책 결정이 이루어 질 수 있도록 정책결정권자는 의식수준을 향상시켜 크게는 국가발전에 이바지
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정책도 필요하겠지만 고유의 원천기술을 개발하는 것이 무엇보다 중요할 것이다. 그리고 원천기술 개발과 함께 이를 활용할 응용시장 역시 신중히 고려되어야 한다. 소재부품 기술은 응용제품 시장과 운명을 함께 하기 때문에 새로운 응용시
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자재 사용 및 설계의 확대
2. 건축 및 설계 기준의 정비
3. 기후변화로 인한 피해의 책임 소재 명확화
4. 건설현장 관리 기준의 강화
5. ｢건설산업 기후변화 대책반(가칭)｣의 구성 및 운영
제5장 결 론
<참고문헌>
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온실가스 배출권거래제 개요 및 주요 쟁점 검토, 2011, 환경부 기후대기정책과
「온실가스 배출권거래제도에 관한 별률 제정안」에 대한 산업계 의견, 2011
배출권거래제도 시범사업 추진계획(안), 2009, 환경부 기후대기정책과
기후변화협약, 한
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온실가수 및 대기오염물질 배출계수 통합관리 시스템개발.
13. 국립환경연구원(2000), 자동차 오염물질 배출계수 산정에 관한 연구(Ⅱ).
14. ITF(2008), Greenhouse Gas Reduction Strategies in the Transport Sector : Preliminary Report OECD.
15. OECD(2006/2007), Environment Data C
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온실가스를 1990년 대비 25% 감축한다는 목표를 설정하고 모든 정책을 추진하여 환경과 성장의 두 측면에서 지구 온난화 대책 추진을 실시하고 있다. 1. 개요
2. 하수슬어지의 유횽이용
3.하수슬러지의 에너지화 정책
4.하수슬러지의 에
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정책 방향을 수립하였는데 이는 효율적 온실가스 감축, 탈 석유 및 에너지 자립 강화, 기후 변화 적응역량 강화, 녹색기술 개발 및 성장 동력화, 산업의 녹색화 및 녹색산업 육성, 산업 구조의 고도화, 녹색 경제 기반 조성, 녹색 국토 및 녹색
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정책들을 쏟아내고 있으며, 그 중 온실가스 감축을 위한 방법으로 탄소포인트제도를 도입 시행하고 있다.
2009년 7월부터 본격적으로 시행 중이나 관리 인력 부족과 행정비용, 정부 주도의 획일적 운영, 시스템의 불안정성과 경직성, 인센티브
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온실가스감축 의무국으로 지정될 가능성이 매우 높다. 따라서 새로 운 기후변화체제에 대비하기 위하여 획기적인 국가시책과 환경 및 조세정책 등이 절실하게 요구되는 시점이다.
현행 에너지관련 조세체계는 복잡하고 목적세로 운영되고
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정책 추진사례
2. 온실가스 감축 정책
Ⅳ. 수도권 대기환경 현황분석
1. 수도권 대기오염물질 배출량 현황
2. 자동차 운행에 따른 대기오염물질 배출현황
3. 자동차 대기오염에 의한 사회비용
4. 수도권 대기환경 개선에
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