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도로위를 넘어가는 고가교량
내진 II등급교
내진 I등급교에 속하지 않는 교량
단일모드스펙트럼 해석법
기본방법
다중모드스펙트럼 해석법(또는 공인방법)
정밀해석을 요하는 교량
시간이력해석법
지진격리교량과 같이 거동이 복잡한
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도로건설의 재원확보에 어려움이 있다.
이러한 문제점과 함께 이용적인 측면에서 발생되는 교통체증의 문제를 요약하면 다음과 같다.
1. 도로의 규모면에서 고속도로의 30%가 2차선 고속도로로 구성되어 있다.
2. 국도의 80%가 2차선도로로 도로
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도로, 교통 및 교통통제 조건하에서 일정 시간동안 한 도로구간 또는 한 지점을 무리하지 않고 통과할 것으로 기대되는 최대시간 교통량
2.1 교통용량에 영향을 미치는 요소
1) 도로조건 : 차로 폭, 차로 수, 길어깨 폭, 선형, 측방여유, 설계속
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국도 3호선)
￭특 징
- 사천8경 및 남해 12경 중 1경
- 삼천포와 창선도 사이 3개의 섬을 연결하는 총연장 3.4km의 연륙교로서 5개의
교량(단항교, 삼천포대교, 초양대교, 늑도대교, 창선대교)이 각기 다른 공법으로
시공되어 학계나 일반인
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서부간선도로 지하로 설계할 예정이다. 또한 터널 완성 후 터널 내에서 자동차 통행으로 인한 먼지와 매연은 최신 기술인 집진기방식을 도입하여 터널 내 공기를 깨끗한 공기로 정화시키므로 터널 입구 주변의 대기오염 걱정은 하지 않도록
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서부간선도로 지하로 설계할 예정이다. 또한 터널 완성 후 터널 내에서 자동차 통행으로 인한 먼지와 매연은 최신 기술인 집진기방식을 도입하여 터널 내 공기를 깨끗한 공기로 정화시키므로 터널 입구 주변의 대기오염 걱정은 하지 않도록
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공원, 수락산, 불암산 지역에 집중 적으로 오염물질이 영향을 미칠 것으로 예상된다.
Ⅳ. 개 선 방 안
도로와 철도는 경제성장과 함께 발전해오면서 전체 수송량의 96% 이상을 담당 하는 국가교통의 동맥역할을 하고 있다. 그러나 우리나라의
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도로
2.1 보행자 전용도로와 보행권의 개념
2.2 보행자 도로의 성립배경
2.3 보행자 공간의 목표 및 역할
2.4 보행자 도로의 구분
2.4.1 보행자 공간의 유형
2.4.2 보행자와 차량에 의한 보차분리의 유형
2.4.3 보차분리의 방법
2.5 보행
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접근
1. 추진방식에 따른 민자유치 유형
2. 민간참여 방식에 따른 민자유치방안
3. 민간투자사업의 적정 사용료 수준 : 도로의 경우
4. 교통량 추정
5. 주요 협상대상 항목
6. 외국투자자들의 민간투자사업에 대한 시각
7. 기타 사안
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공사비 검토
- 인접하는 인터체인지와의 간격
- 연결도로의 선정
- 신설연도지역의 개발효과 등을 고려
- 대도시 주변: 5 - 10 km
- 평지로서 소도시 구간: 15 - 25 km
- 산지: 20 - 30 km 간격 1. 도로기하구조 설계의 일반사항
2. 시거
3. 선형
4. 도
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