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교통관리체계의 구축 방향
서울시 첨단 교통관리체계는 크게 첨단 교통신호 시스템, 도시고속도로 관리 시스템, 그리고 이들 시스템의 교통관리 정보를 공유하는 교통정보 센터로 구성된다. 서울시의 도시교통류를 효율적으로 관리하기 위
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교통사고에 있어서는 그 사고차량의 진행 과정이 중요한 요소이므로 사진은 사고관련 차량의 진행방향을 향하여 촬영되어야 한다. 충돌전의 가해자 진행로상 중앙에 사진기를 놓고 가해자의 설명 지점, 사고와 관련되는 물건 및 도로변의 상
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교통용량이 도심지에 집중하여 체증에 시달리는 경우가 많다. 과감하게 정책을 개시(트랜쉽몰이나 강력한 10분제등과 같은)하는 적극적인 방법들을 병용해야 한다. 넷째, 순환 도로망 체계의 문제이다. 대구광역시는 더 이상 단핵도시가 아니
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교통수단 육성정책
앞에서 도로시설의 제약으로 장래에 승용차를 이용하는 데에는 높은 비용이 소요되어야 함을 언급하였다. 그러면 승용차를 대신하여 이용하게 되는 장래의 대중교통수단은 어떠하여야 할 것인가?
먼저 도시철도의 경우
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교통수단, 교통수요가 많은 축에서는 지하철이 버스에 우선하며, 버스는 차순위 도로, 마을버스는 지하철의 연계기능으로 대중교통 수단간 우선순위를 정립해야 한다. 또한 화물차량이 원할한 통행이 승용차량에 우선해야 하며 공급보다는
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교통체증을 일으키고 있어서 차로의 불균형적인 운영실태를 보여주고 있다．
셋째， 전체 차로 중 무려 ２개 차로씩을 버스전용차로에 할당한 교통 축이 대부분이어서 전체 도로에 극심한 혼잡을 초래하고 있다． 예를 들면 영동대로의 은
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도로, 안전을 위해서 어느 교통수단보다도 특권적인 지위를 누리는 자전거의 위치를 볼 때 더욱 그렇다. 이처럼 덴마크가 자전거 왕국, 혹은 자전거 천국이 된 데에는 그들의 오랜 습관과 아울러 자전거가 안전하게 통행할 수 있도록 도로환
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도로에 주차를 허용하지 않는 경우, 지역내 곳곳에 공영 주차장을 마련하고 주차공간과 집사이는 자전거를 이용하거나 걸어서 다니도록 한다.
○일방통행문제 : 선진국가에서는 도심의 주요 도로뿐만 아니라 주택가에서도 교통수요가 많은
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도로길이가 약 10km 늘어남에 따라 주행시간과 유류소모가 늘어나 배기가스 발생량은 약 4%정도 증가됨
<참고> 산출근거
- 차량 1대당 1일 오염물질배출량(CO, NO2)을 기준으로 교통량을 적용하여 산정
<관련자료>
자동차에 의한 오염물질
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교통흐름의 상황에 따라 신호시간이 변하는 감응식 신호방법이 있습니다. 이 신호방식은 차량검지기라는 실시간 교통상황 감지 장비를 도로의 표면에 설치해 현재 도로의 차량 존재를 감지합니다. 이를 통해 교차로의 교통량을 측정하고 이
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