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실험 당시 추걸이의 무게를 모두 같다고 가정하고 실험하였지만, 실제로 추걸이의 질량이 모두 다를 수 있으며, 실의 질량도 생각을 해주어야 했다. 마찰력을 줄이기 위해 도르래에 기름칠을 하는 것도 좋은 방법이다.
이번 실험은 오차의 요
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실험 횟수
14
15
1
165.6
399.3
2
166.9
401.5
3
168.5
427.7
4
171.3
433.8
5
173.0
439.1
평균
169.06
420.28
5.고찰
각도변화하려고했는데 실패한거
정확도를 위해 만든것 -> 마찰력
실의 종류, 실이 탄성을 못버팀.
어느때가 실이 가장 멀리 날아갈수 있는가
그래프
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마찰력 때문에 손실된 에너지로 운동에너지가 위치에너지보다 낮게 나올
것 이라는 예상을 하고 실험에 임했었는데 이런 결과에 솔직히 당황도 하였다.
하지만 자석 때문에 수레가 운동을 하면서 속도가 증가 하였다고 생각하면 어느정도는
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실험자가 Thumb screw 를 눌러 구슬을 낙하 시킬 때 얼마나 신속하게 누르느냐에 따라 구슬의 낙하 시간이 달라진 다는 것을 몇번의 실험을 통해 알아냈다.
또한 표준오차 또한 마찬가지이다. 여러명이 실험한 것이 각각 다른 낙하 시간이 나타
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실험을 하기전 영점설정을 하고 했지만 정확하게 0이 된 상태로 실험하지 못해서 발생했고, 두 번째로 일정한 힘을 주지 못해 일정한 가속도가 나오지 못하였기 때문이다. 또한 트랙에서 운동을 하였을 때 마찰력 때문에 오차가 발생했을수도
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실험값을 도출 했으리라 생각이 든다.
본 연구에서는 기본적으로 세 가지 큰 틀의 조건을 가지고 실험에 임하게 되었다. 처음으로 노면의 상태에 따른 slip ratio의 변화를 측정 하였다. 그 결과 가장 마찰력이 컸던 인조 잔디 위에서의 slip ratio
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항상 동일하지 않다.
이외에도 충돌체의 회전, 마찰력, 임팩트속도, 탄성과 같은 여러 요인들이 리바운드방향에 영향을 준다. 목차
1. 탄성 운동
1) 탄성
2) 탄성 계수
3) 탄성 변형
2. 임팩트와 리바운드
1) 임팩트
2) 리바운드
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실험1에서의 용수철 상수의 값 k를 측정한다.
Figure 10.1과 같이 120gram을 mass hanger에 매단다(mass hanger의 무게까지 합치면 125gram). 용수철저울은 수직으로 매달아야하며 rod는 저울의 바로 아래에 있는 hole에 매단다. 이것은 마찰력을 최소화 시킬
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실험을 하게 되면서 여러 가지 여건상 많은 실험에 영향을 미칠 수 있는 요인들을 가정해야만 했다. 비록 처음 우리가 의도한 바대로 분명하고 확실한 결론을 얻지 못하고 자료를 찾는 것도 많은 어려움이 있었지만 실험방법이나 제어해야하
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실험마다 조금씩 달라졌고 금속구를 고정시킬 때 두 금속구 사이의 각도가 명확하지 않았다. 또한 트랙과 금속구 사이의 마찰력과 공기와의 마찰에 의하여 오차가 생겼을 수 있다. 공이 떨어진 부분이 찍힌 먹지가 흔들려 위치가 약간 변경되
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