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버스운송업체가 경쟁력을 확보하여 효율적인 운영체계가 구축되도록 한다.
3. 경기도 버스관리체계 개선방안
경기도에서 대중교통수간으로써 버스교통은 수송분담에 중추적 기능을 수행하고 있으나 버스관리 및 운행체계상 비효율적인 요
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교통부문의 정책활동은 이러한 시민요구의 목표달성에 효율적으로 공헌할 수 있어야 한다. 그런데 한 시민단체의 조사결과에 의하면 서울의 주 대중교통 수단인 시내버스와 지하철에 대한 시민의 이용자 만족도는 100점만점 기준 40점 수준에
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0-40 대/시, 승차인원 1,200 - 1,600 인/시 이상일 때 설치가 가능하고, 역류전용차로는 버스교통량 40 -60대/시, 승차인원 1,600 -2,400 인/시이상이고, 중앙버스전용차로는 버스교통량이 60-90대/시, 승차인원 2,400 - 3,600인/시 가 될 때 설치가 가능한 것
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교통시설 특별회계 내첨단도로교통 또는 대중교통계정을 이용하고, 지방자치단체는 도로부분 투자비중 조정, 교통사업특별회계 예산을 적극 활용해야 할 것이다.
(2) 수요대응형 버스운행
○ 비수익 버스노선 유지대책 강구
적자노선에 대한
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버스평가 기준의 기존개념과 상호관계 자료 : G.A Giannopoulos, Bus Planning and Operation in Urban Areas : A Practical Guide, Avebury, 1989, p87~93, p333~356.
시내버스 운송사업 조정의 기준 및 방법, 황상규, 박병적, 교통개발연구원, 2001, p48 참조.
따라서 합리적인
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