재활용기술

목차

1 폐기물 재활용 기술

2 자동차 폐기물 재활용

3 자동차 폐기물의 재활용 기술

4 자동차 재활용의 문제점 및 과제

5 폐가전제품의 재활용

6 재활용 사회의 구축 (Recycling Society)

본문내용

자동차 폐기물 재활용
1) 자동차 폐기물의 종류 및 현황
- 폐타이어 : 구성성분 : 고무, 카본, 섬유, 스틸, 기타 화학배합제
발생량 : 연 3000만개 (2001년)
- 폐윤활유 : 석유계의 광유, 동식물유 (고분자량 유류) 등으로 구성되고 각종 첨가제 포함
60만 kl의 자동차 폐윤활유, 기타 기계윤활유 30만 kl 발생 (2001년)
직접 소각시 중금속등에 의한 대기오염우려 (직접소각 현재 금지)
용해성이나 휘발성이 낮아 그 자체로는 독성이 낮으나 중금속 등 미량 유해물질 함유
- 폐부동액 : 구성성분 : 90% 에틸렌 글리콜, 5% 첨가제(방청제), 3%이하 수분
독성 : 에틸렌 글리콜의 독성 (LD50= 1.56g/kg)
첨가재로 인한 독성 : 비스페놀 A – 환경호르몬
납 등 중금속 미량 함유
- 폐배터리 : 발생량 : 연 1000만개 (2001년)
구성성분 (전해액제외): 납 40%, 황산 26%, 플라스틱류 34%
중금속 오염으로 인한 환경문제 야기 가능성
- 차체 : 구성성분 : 금속류 70%, 플라스틱 9%, 유리 3% (무게기준)
플라스틱류 34%, 금속류 33%, (부피기준)
2) 자동차 폐기물의 재활용 필요성
- 자원의 재활용 : 폐타이어 – 차체 - 폐윤활유 – 폐배터리 – 폐부동액
- 환경오염문제 기준 : 폐부동액 – 폐배터리 – 폐윤활유 – 폐타이어 – 차체
가. 폐타이어 : 재생, 재활용
나. 폐윤활유
- 폐윤활유 재생의 필요성 : 여러종류의 유해물질 함유
[크롬(37 ppm), 납 (7,000ppm), PCB-polychlorinated biphenyl( ~ 8ppm), PAH-polyaromatic
hydrocarbons (~ 200 ppm), 페놀 ( ~ 25ppm) 등]
- 그대로 연료유로 사용시 2차 대기오염문제 심각
- 현황 : 사용량의 70% 정도가 폐유로 발생하는 것으로 추정
발생량 대비 회수율 34% (판매량 대비 ? )
수거업체에서 드럼당 5000-1만원에 수거, 처리 후 2만원 판매, 처리비 평균 7300원
- 폐윤활유 재생공정 :
윤활유 재생 : 수분, 경질유, 산화불순물, 금속찌꺼기 등 제거  새로운 첨가제 추가  윤활유 재이용 (신제품 수준)
연료유 재생 : 대기오염원이 될 수 있는 물질을 화학적으로 제거  대기오염방지시설이 갖추어진 시설의
연료보조재로 이용 (감압증류법, 이온정제공정 등)
- 문제점 : 재생윤활유의 판로, 품질 비교를 통한 홍보, 환경 마인드
- 선진국 사례 : 독일 : 폐윤활유 공해대책법 (1968) : 윤활유 생산업체에게 폐유세 납입 - 재생 윤활유 가격보조
폐윤활유 발생업체에게 처리결과 기록 및 보고토록 함 (Waste tracking 개념)
미국 : 폐윤활유 재처리법 (1980) : 폐윤활유 수거, 저장, 운반에 대한 기록, 처리감시 시스템
한국 : 폐윤활유 회수 및 처리방법에 관한 규정 (1990) : 회수 의무화 및 재처리 기준을 제시

키워드

재활용 사회,   폐가전제품,   자동차 재활용,   자동차 폐기물