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화물 위수탁증 교부 편리성 확보
사후 교부제도의 도입하여 운송계약 당시 위수탁증을 교부하기 어려운 경우 10일이내 교부가 가능하도록 완화 한다
화물 위수탁증의 EDI교부제도를 도입하여 화물 위수탁증을 인터넷과 핸드폰을 통해 전자문
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무역거래에 한해 양도가능한 현재의 선화증권을 사용하되, 운송구간이 짧은 구간의 운송에는 전통적인 종이선화증권 대신에 이를 전자적 방법으로 해결하자는 것입니다.
- 출 처 -
국제운송론 - 이시환 김정회
국제운송과 화물해상보험 - 한
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화물 조작료이다. ’99년1월 이후 보세창고 보관료 및 작업료가 자유화 되면서 신설되었다.
7) EDI사용료(D/O 전송료)
수입화물의 효율적인 반출을 위해 도입된D/O 전산화 이후 항공운송대리점이 화주들을 대리하여 보세장치장에 D/O를 전송할
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AVHS(Advanced Vehicle and Highway System):
12. GCTS(Global Container Tracking System)란?
13. CVO(Commercial Vehicle Operation) 차량운영정보시스템, 첨단화물운송시스템
14. TMS(Transportation Management System) 운송관리 시스템
15. WMS (Warehouse Management System) 창고 관리시스템
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EDI메시지를 운송서류 대신 사용할 수 있도록 규정하고 있다.
한편 현재 주로 유럽에서 EDI 메시지에 의해 운송서류가 대체되고 있는 것은 해상화물운송장이다. 선하증권은 지시식으로 발행되는 경우 권리증권, 수령증, 운송계약의 증거 등 세
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화물운송제도 개선방향”, 무역협회, 2006.12
대한상공회의소, “제3자 물류업체의 경영실태조사”, 2002.8
「로지스틱스21」, “TPL(Third-Party Logistics)의 특징과 전개조건”, 2006.11.30 “택배시장 분석”, 특집기사
「매일경제신문」, “개인택배
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무역협회, 2010
『한국화장품산업 유통경로의 역사적 발전』 경영사학 제24집 제4호. 이종태, 김상덕, 송영욱, 2009
『화장품산업의 경쟁력 강화를 위한 물류공동화에 관한 연구』 조인정, 2011,
『프랜차이즈 정보 물류관리 시스템 구축 운영 사
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화물자동차가 과잉상태이며, 물류정보망의 활용이 미흡한 등 화물운송체계의 개선이 필요하다는 점, 넷째, 지입제와 다단계 주선, 전문 물류기업이 없는 등 운송업계구조가 전근대적이라는 점이 지적되었다.
우리나라 물류산업을 21세기 전
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화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간에서 112시간이 걸릴 것으로 예상된다. 이는 연안해운을
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무역에 의존하는 우리 경제에 있어 무역에 수반하는 물건의 운송 및 물건의 운송에 필연적으로 따를 수밖에 없게 되는 해상관련 분쟁의 해결 시스템을 정비하는 것은 필수적인 일이다.
이러한 점에서 해사재판관할 및 준거법에 관하여 보다
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팔팔화물운송(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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(주)전국화물운송에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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화물운송)
흥아해운 지원자 자기소개서 샘플
1. 성장과정 (학창시절)
“많은 가족 구성원을 통해 사회를 경험하다.”
2. 성격의 장•단점 (남들과 구별되는 특기,재능)
“긍정적 마인드”
“항상 노력하는 사람이 되자.”
3. 대
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운송이 저의 손을 거쳐서 이루어진다는 것에, 자신의 가치나 능력을 믿고 당당히 여기는 자부심(自負心)과 스스로에게 긍지를 가지는 자긍심(自矜心)을 느끼게 되었습니다. 그리고 화물운송업계는 남`여나 학력을 떠나, 철저하게 일을 해낼
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불가능은 없다…
‘안되면 될 때까지…’ 제 인생의 전환점인 OOO에 몸 담았으며 온 몸으로 겪으며서 배운 소중한 교훈입니다. 막연히 나태하고 게으른 제 자신에게 강한 동기는 물론이고, 살아 움직이는 의지를 만들어 준 시절이 바로 군 시
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운송이 제 손을 거쳐서 이루어진다는 것에 자부심을 느꼈습니다. 또한 화물운송업계는 성별, 학력 등 을 떠나 철저하게 능력과 경력 중심제로 운영된다는 것을 느꼈습니다.
제가 인턴사원을 하면서 느낀 선적관리 업무는 꼼꼼함이 상당히 요
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화물운송에 필요한 일정을 꼼꼼히 확인하여 지속적인 서비스 제공을 통해 해외네트워크 강화에 힘쓰겠습니다. 직원들과의 원활한 커뮤니케이션은 물론, 앞에서 이끄는 리더 보다, 뒤에서 밀어주며 적재적소 하게 자리를 배치해주는 조력자
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