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수서 ? 평택간 개통으로 인한 기존 열차의 합류지점인
평택 ? 오송 구간에서 고속선 선로용량의 최대치에 도달하게 됨 → 제약요인으로 작용
천안아산역의 정차열차 수 제한 ? 1일 최대 128회에서 158회로 계획되어있어 정차열차 설정패턴에
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수도권 집중현상을 해결하기 위해 고속철도 개통과 함께 지방개발 사업이 더욱 활발하게 이루어져야 한다.
⑥ 현 전철역에서 안전사고로 철도변 안전장치를 한 것과 같이 고속전철역에도 이와 같은
안전시설이 빨리 확충 되어야 한다.
위의
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용한다.
각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 ‘접속’될 수 있도록 연결교통망에 대해 추가 투자를 해야 한다. 특히 2008년 개통 예정인 신 항공철도(인천공항-서울역)와 고속
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철도의 개통으로 인해 철도역을 보다 효율적으로 활용할 수 있게 되었다. 역사 공간을 편의 시설과 상업시설로 활용할 수 있어 수익을 창출하고 국민 경제 측면에서도 고용 기회를 확대하는 역할을 했다. 고속철도의 개통은 수도권의 인프라
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고
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고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(인천공항∼서울역)와 고
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고속철도가 개통되면 현재의 수송능력을 2배 이상 늘릴 수 있고, 여행시간의 대폭 단축으로 인해 경쟁력까지 높아지므로 고객이 원하는 시간에 언제든지 여행을 할 수 있도록 열차표를 제공할 수 있어 본질적 의미의 고객만족을 가능하게 할
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고속철도 운영 시장 개방을 위해서는 민간 대기업 참여가 불가피한데, 영리를 목적으로 하는 민간기업 생리상 수익 노선이 아니면 참여 유도가 불가능하기 때문에 민간 대기업에서는 2015년 수도권 고속철도 개통을 앞둔 지금을 (철도 민영화
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철도
2. 김희국(1980), 새시대 복지국가 실현에 따른 복지철도로서 건설에 매진, 한국철도
3. 국토개발연구원(1995), 고속철도와 지역 균형개발에 관한 연구
4. 대전발전연구원(2001), 경부고속철도 개통이 대전에 미치는 영향 및 대응방안
5. 이호웅
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고속철도가 개통되면 (하루에) 22만 명이 탈 것으로 예상했으나, 현재 7만 명이 타고 있어 연간 적자가 수천억 원에 달한다며 경부고속철이 대표적 정책 실패 사례로 지적되는 마당에 이에 대한 체계적인 분석도 없이 호남고속철을 건설하면
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