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보 그리고 항만간의 투자에 대한 생각은 다음과 같다. 세계화 시대 항만의 ‘그 주체가 누가 되는냐’는 문제가 되지 않는다고 생각한다. 누가 운영하던지 물류거점화와 통신수단의 세계화를 이룩하는 것이 중요하다고 본다. 국가안보에 있
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세계 유명 항구와
항만운영 관리 현황
항만산업의 개요
[전국 항만위치]
≪ 지 도 ≫
✔ 바다와 육지 사이에 위치하여 해상운송수단과 육상운송수단을 연결시키는 중계지 역할 담당
✔ 무역활동을 촉진시키고 경
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1년간의 가계약을 거쳐 항만법상 전용사용기간인 3년의 본계약으로 잠정적으로 설정하였다. 이때 본계약은 하역장비 기계화 추진여부 등 운영실적을 평가하여 재계약 여부를 결정하도록 하였다. 한편 부두시설 임대료 결정방식은 현행 전용
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널 사례
중국의 연안항은 1만톤급 선석 646개를 보유하고 있으며 이 중 컨테이너 항만은 총 16개 항만으로 65개의 컨테이너 터미널이 운영되고 있다.
1980년 연안항의 컨테이너 물동량은 64천 TEU에 불과하였으나 2천5백만 TEU에 도달하였다.
연간 40
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항만에서 질 높은 서비스를 제공하여 그들로부터 확실한 인정을 받는 것도 장래의 능력발휘를 위한 기반으로 작용하게 된다.
7) 컨설팅 업무확대
부두운영, 항만건설기술, 관리운영 등에 관한 자문 및 컨설팅 업무를 발굴하고 이를 확대해 나
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항만시설과 연계하여 개발시기와 규모를 합리적으로 조정해야 한다. 항만준공 후 배후 수송시설의 미비로 기형적인 항만운영이 이루어져서는 안되며, 더욱이 수송능력의 부족으로 물류의 병목을 초래해서도 안된다.
셋째, 조기 집중 개발에
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항만물류행정서비스 체계를 구축해야 한다. 기존의 항만물류정보망(Port-MIS/EDI)체계가 영남, 호남, 경인, 영동 등 4개 권역별로 분산 구축돼 전국항만의 모든 체계가 운영효율성이 저하되고 있다. 따라서 분산된 4개 권역의 네트워크를 연계시
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항만 물류 통합 데이터베이스 시스템에서는 운영환경을 보다 친숙하고 개방적인 환경으로 전환해야 하는데 이를 위해서 Web EDI와 인터넷을 적극적으로 활용해야 할 것이다. 제도적 요소로는 먼저 항만 관련 기관들이 보유하고 있는 데이터베
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운영전략
1) ERP 하부구조
2) ERP 모듈
3) 업무처리 과정
Ⅵ. 기업 비정규직운영
1. 비정규직 고용형태의 활용 현황
2. 비정규직 고용형태의 도입 시기
3. 비정규직 고용형태의 활용 이유
Ⅶ. 기업 항만운영
1. 일반적인 해운산업의 환경변
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운영되고 있는 시스템이 존재해야 하고 그 후 정보공동이용을 목적으로 개발된 새로운 시스템이 운영되고 있는 경우를 찾아야 하는데, 이에 해당되는 경우가 해양수산부의 항만운영정보망 (PORT-MIS EDI) 구축 사례이다. 제 1장 서 론
제 1
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