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배출 1톤당 한계피해비용(대략 8,400원~24,000원) 의 약 60~180%의 범위 내에서 규정하되 처음에는 60%선(5,040원~14,400원)에서 출발한 후 단계적. 점진적으로 인상하는 방법이 바람직하다고 본다.
한편, 탄소세는 온실가스저감을 위한 확실한 경제적
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가스 배출감축의무를 부담하고 있지 않아 선진국으로부터 2차 의무이행기간(2013년~2017년)이후에는 온실가스 감축의무를 부담할것을 계속적으로 요구받고 있는 실정이다. 우리나라가 선진국과 같은 방식의 온실가스 저감목표를 요구받는다면
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배출 할인할증제 자동차의 CO2 배출량에 따라 기준치 이하 차량은 차값을 깍아 주고, 초과하면 세금을 부과하는 제도
를 도입하여 온실가스 배출량을 줄이고 소형차 선호를 적극 유도하고 있다.
이러한 선진국의 정책에서 우리 정부가 배워야
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배출행위를 스스로 자제함으로써 스모그 저감에 일조할 수 있다. 개인이 온실 가스를 저감할 수 있는 가장 확실한 방안은 가정이나 직장에서 효율적으로 에너지를 사용하는 것이다. 또한 성층권 오존층의 고갈을 최소화할 수 있는 개인의 행
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저감방안 연구』, 한국환경영향평가학회, “환경영향평가”, v.12 n.4 229-243.
17. 김형섭(2009), 『유류가격 변화와 가계소득계층별 교통비 지출』, 서울시립대학교 석사학위논문.
18. 송기욱(2009), 『압축형 도시특성요소가 교통에너지 소비에 미
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가스 감축 정책
Ⅳ. 수도권 대기환경 현황분석
1. 수도권 대기오염물질 배출량 현황
2. 자동차 운행에 따른 대기오염물질 배출현황
3. 자동차 대기오염에 의한 사회비용
4. 수도권 대기환경 개선에 관한 특별법
Ⅴ. 기후
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가스 감축 효과가 상쇄될 수 있다.
1.2. 연구의 목적
탄소포인트제가 전국 지자체로 확대 시행된 이후 성과와 문제점을 짚어 보고 개선 방향을 모색한다. 또한 가정부문의 자발적인 탄소배출 저감을 활성화하여 지방자치단체의 기후변화대응
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배출권 거래시장을 제 외한 나머지 시장에서 산림 흡수원 배출권은 다양한 인정범위와 규정 아래 온실가스 상쇄 사업으로 참여하고 있으며 뉴질랜드 배출권 거래제도에서는 배출권을 생산하는 상쇄 사업 역할뿐 아니라 직접적인 온실가스
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배출계수 통합관리 시스템개발.
13. 국립환경연구원(2000), 자동차 오염물질 배출계수 산정에 관한 연구(Ⅱ).
14. ITF(2008), Greenhouse Gas Reduction Strategies in the Transport Sector : Preliminary Report OECD.
15. OECD(2006/2007), Environment Data Compendium.
16. 국립환경과학원
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배출가스발생량 또한 세계 1위를 기록하는 불명예를 가지고 있어, 이러한 오명을 벗기기 위해 중국은 친환경차 구입 보조 및 기반시설 확충을 추진하고 있다.
또한 중국 공업정보부 담당간부는 “중국의 자동차 보유대수가 1억대를 초과했지
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