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것은 참으로 민망한 일이다. 우리는 그 화려한 모습 뒤에 가려진 북한 인민들의 고통과 피눈물을 분명하게 인식하고 있어야 할 것으로 생각한다. 1. 북한이 집단체조를 하는 이유
2. 북한의 집체주의
3. 북한의 대중노선
4. 정리
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동, 우산동, 중앙동, 일산동, 명륜동, 단구동, 무실동, 개운동 등 현재 원주의 대중교통 노선들 입니다. 현재 원주는 BIS가 진행 중입니다. 하지만 현재 원주는 정확하게 버스 시간 안에 버스가 도착을 하지 않는 문제점을 가지고 있습니다. 이러
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대중교통환승
시회완행/직행버스 회차
용이한 지하철연계망 제공
환승주차장
간/지선버스 연계 정류소
지하철-버스간 환승편의시설
시회버스 회차 동선 개선
시외버스터미널 운영개선
도심환승지점
(TO0)
대중교통노선의 집결지(통행의 종결
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노선》(중앙대학교 석사논문.1988)
총성의, 《중국의 지식인 정책》(『중소연구』13권 2호 1989, 여름)
제임스왕(금희연譯), 『현대중국정치론』(서울: 도서출판 그린, 1999)
송영우外 共著, 『중국의 정치동원』(서울: 집문당, 1996)
서울대국제문제
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노선을 쉽게 알려주기 위하여 GIS Map을 이용한 노선안내가 구축되어 앞으로 좀 더 보완한다면 다양한 서비스 제공이 가능할 것이다. 이미 계명대에 외주용역으로 1999년도에 GIS기법을 적용하여 기본적인 대중교통관련 전자맵을 완성하고 대중
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대중교통노선 수 등)을 통한 보다 심도 있고 일반화된 연구가 필요하다고 판단된다.
<참 고 문 헌>
1. 김규찬, 1995,지하철건설이 지가에 미치는 영향분석, 성균관대학교 석사학위논문.
2. 연규태, 1996,전철역 입지가 토지가격에 미치는 영향
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대중교통 이용자수에 유의한 영향을 미치는 버스공급특성으로는 노선수, 정류장수, 배차간격단축, 운영시간, 단거리노선수 순으로 영향을 미치는 것으로 나타났다.
둘째, 대중교통 이용자수에 유의한 영향을 미치는 철도공급특성으로는 환
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대중교통지향형개발(TOD) 대상지는 보라색으로 표현함.
주 3 : <표 4>의 현황을 분석한 결과 그림 7의 지점이 선정되었으며, 분석을 위해 종합분석도를 작성한 결과는 그림 8과 같음.
(그림 8의 분석내용은 현황분석도 1에 지하철노선, 4대문
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대중교통 경제론, 보성각.
4. 이수범, 원제무, 이수일, 김태호(2003), 퍼지계층분석을 이용한 시내버스 서비스 평가방법에 관한 연구, 국토도시계획학회 추계학술발표논문.
5. 서울특별시(2004), 버스우선처리시스템 기본계획.
6. 건설교통부(2004),
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대중교통수송력이 그 대학생의 이동을 모두 수용해 줄 수 없을 때, 유일한 대안이 되는 것은 각 대학에서 운영하는 스쿨버스이다. 물론 대학도 하나의 영리단체라 생각할 수 있지만 그전에 먼저 지식 산업에 대한 전반적인 지원이 앞서야 할
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대중교통의 효율성을 높이기 위한 정책을 도입하고, 실제로 그 효과를 검토하는 데 중요한 역할을 했습니다.
저는 이러한 경력을 바탕으로 청주시의 대중교통 시스템을 개선하는 데 기여할 수 있습니다. 특히 교통 수요 분석, 효율적인 노선
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대중교통 이용률이 20% 증가하는 성과를 거두었습니다.
또한, 데이터 분석 관련 기술을 학습하며 교통 패턴 분석 프로젝트에 참여했습니다. 이를 통해 대중교통 이용자의 흐름을 이해하고, 효율적인 노선 운영 제안을 할 수 있었습니다. 이러
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입사 후 포부
최적화된 노선과 합리적인 가격으로 승객들의 선택권을 넓히고, 항공 여행 대중화에 기여하는 일, 제가 하고 싶습니다. 학창시절 (중략)
입사 후 10년 현장업무와 중국 시장조사를 바탕으로 새로운 노선 창출에 기여하겠습니다
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대중교통 서비스의 일원으로서 제 역할을 충실히 수행할 것입니다. 또한, 운전 업무에 관련된 기술적 지식뿐만 아니라, 응급처치, 고객 서비스, 교통 안전 등 다양한 분야에서 지속적으로 배우고 성장하려는 자세를 유지할 것입니다. 저는 자
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대중교통을 대표하는 만큼 이에 대한 불편함을 최소화하여야 한다고 생각합니다.
시민으로써 생각한 방안으로는, 지하철 노선의 확충이 필요하다고 생각합니다. 하지만 현재 서울시에는 이미 촘촘하게 지하철역이 들어서 있고, 기간과 비용
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