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차선 혹은 버스베이를 위한 공간이 충분히 확보되지 않은 곳에서 버스교통량이 많을 때에는 일반차선으로 잠시 벗어나는 것을 허용하는 쪽으로 제도적인 개선이 필요하다.
3) 타 차량의 진입 허용 문제
버스전용차선을 도입한 이후, 택시 측
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교통수요가 지속적으로 증가하고 있는 반면 사회적으로 버스에 대한 우선권에 익숙하지 못한 현실을 감안할 때 동일한 적용은 어려운 현실이다. 따라서 버스의 통행량이 100대/시 이상이면 전용차선시행을 검토하고 150대/시 이상이면 도로여
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교통수단의 공급
- 버스전용 차선제 확대, 버스우선신호체계 운영, 지하철 연계
* 카풀
- 카풀 정류장 설치, 승용차 부제 운행
- 카풀 차량에 대한 주차 인센티브 부여
* 자전거 전용도로 확보 ex)고수부지
② 주차요금 단속정책
③ 도심통과의
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버스전용차로에 할당한 교통 축이 대부분이어서 전체 도로에 극심한 혼잡을 초래하고 있다. 예를 들면 영동대로의 은마아파트-삼성역1.5km구간은 편도 5개 차선 중 2개차선을 버스전용차선으로 지정함으로써 ‘승용차도로-심하
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버스 통행속도를 대폭 향상시키고, 버스 2대가 연결된 굴절버스,
승하차가 편리토록 차체가 낮은 고급버스 신규 도입 서울시 대중교통체계 개편과 신교통카드시스템
서울시 버스체계와 지하철체계의 장단점을 비교하시오.
서울시의 과
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