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부문별로, 필요한 경우 예비타당성조사를 통과한 이후 타당성 조사와 기본설계 과정을 하나로 통합하는 등의 조치가 필요하다는 점이 제기되고 있다.
이러한 문제제기에 대해 우선 지적할 수 있는 것은 사업추진 및 예산운영의 신축성 제고
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교통산업에 미친 영향과 대응 방향에 대하여 서술하시오
4. 예비타당성조사에서 행해지는 경제성분석 기법(B/C ratio, IRR, NPV)을 설명하라. 그리고 다음의 표를 이용하여 B/C Ratio과 IRR를 계산하고 이 사업의 경제적 타당성을 평가해보시오.
출
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교통망계획”.
한국환경정책평가연구원(2002), 기획 보고서.
한국교통연구원(2008), “교통시설 투자평가제도 개선”.
한국개발연구원(2008), “도로철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정보완연구”.
한국교통연구원(2010), “철도투자
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타당성조사 및 기본설계 실무편람』에 따르는 것으로 하며, 국도의 경우에는 고속도로에서보다 15% 더 발생하는 것으로 가정한다.
차량 운행비용은 네트워크 및 통행배정 작업의 결과로 산출된 링크의 주행속도와 교통량을 이용하여 주행속
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예비타당성 개별 조사팀이 모두 수행하여야 할 과제인지 아니면 직접적으로 투자여부를 최종결정하는 기관 혹은 기구(예를 들어 기획예산처 혹은 건설교통부 등)가 수행하여야 할 과제인지, 또 아니면 양자가 역할을 분담하여야 할 것인지에
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