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기어비를 이용하여 모터의 속력을 낮추고 Torque를 높이는데 있다. 또한 감속기는 자동차, 항공, 건설, 기계 산업 등 폭넓은 분야에 사용되고 있다. 이번에 우리가 설계하게 된 부분은 차동기어로 주로 자동차에 많이 사용된다.
차동기어는 차
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기어가 150마력의 힘을 내기는 쉽지가 않다. 또 기본적으로 기어의 이가 받는 힘이라던지 재료, 치수에 대한 자료들을 받지 않았기 때문에 선정하는데에 있어서 힘든 점들이 있었다. 설계할 때 모듈과 기어의 크기를 최대한 표준치수로 맞추기
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이해 할 수 있었다. 1. 실습목적
2. 실습공구
3. 실습대상물
4. 변속기 부품 명칭 및 역할
(1) 싱크로메시기구
(2) 종감속기어
(3) 차동기어장치
(4) 입력 축
(5) 출력 축
5. 동력전달장치
(1) 수동후륜변속기
(2) 수동전륜변속기
6. 토의
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기어와 차동기어
① 종감속 기어: 추진축의 동력을 직각으로 바꾸어 뒤액슬 축으로 전달하며 종류에는 웜과 웜기어, 베벨기어, 하이포이드 기어 등이 있다.
구동피니언과 링기어의 접촉상태
정상접촉: 구동피니언과 링기어의 접촉이 링기어
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기어 및 차동기어 구조 5
1) 종감속 기어( final reduction gear) 5
2) 차동기어 장치(differential gear) 6
3) 자동제한 차동기어장치(limited slip differential gear) 6
7. 뒤차축 구조 및 종류 6
1) 역할 및 종류 6
2) 일체식 액슬 하우징 6
3) 일체
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Fig. 1. FR 자동차의 동력전달 구조
Fig. 2. FF 자동차의 동력전달 구조
Fig. 3. 클러치의 분류
(a)코일식
(b)다이아프램식
(c)케이블식
(d)유압식
Fig. 4. 클러치의 종류
Fig. 5. 다이아프램식 클러치의 작동
Pedal release
Pedal pressing
Fig. 6. 5단 변속기
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기어 잇수비 : 10 : 1
최대 가공 모듈 : M25
비틀임 각 : 0~40
제를 베벨 기어 제작 가능
Bevel Gear Grinding 가공 가능.
래크와 피니언
.목적
- 양쪽 바퀴의 회전수 변화를 가능케 하여 선회할 때 무리없이 원활히 회전하게 하는 장치.
B. 구조
- 차동 기어
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주행을 위해 설치
차동장치의 역할
엔진의 동력을 바퀴에 전달
피니언기어와 링기어의 기어비에 의해 트랜스미션으로부터의 회전속도를 최종적으로 감속
양쪽 바퀴의 부하에 따라 양쪽 바퀴의 회전속도를 서로 다르게 조절
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를 안으로 움직여 백래시를 조정한다.
4) 토 접 촉 : 구동 피니언 기어의 안쪽 끝 부분이 접촉하는 상태로서 구동 피니언을 밖으로
움직여 수정한 다음 링기어를 안으로 움직여 백래시를 조정한다.
5) 힐 접 촉 : 구동피니언 기어의 바깥쪽 끝
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차동 기어에서 타이어까지 동력을 전달해 주는 축으로서 플렌지 부분에는 타이어와 브레이크 드럼이 부착되어 있고,
반대편에는 스플라인으로 디프 기어(Diff gear)에 결합되어 있다.
출발시 혹은 가속시에는 액슬축에 강한 비틀림이 생기기
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