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도로 교통정체를 원천적으로 개선하기 위해 장기적으로 달서구 유천동 부근(4차 순환도로)에 유천IC를 설치해 성서, 월배 지역에서 경부선 방향으로 진출과 진입이 가능하도록 계획하고 있다.
넷째, 한국도로공사는 이러한 정책으로 인한 주
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도로이용이 불가피한 경우)에 한정한다면 10부제가 한시적으로 적용될 수도 있을 것이다.
Ⅶ. 향후 도시교통문제 해결 방향
도시교통에 대하여 도시정부가 앞으로 후기산업사회에 대비하여 정책적 관심을 갖고 서비스를 제공해야 할 부분은
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도로로서 교통사고의 위험이 있다고 판단되는 구간
공동주택, 근린상업시설, 학교, 병원 등 차량의 출입이 많아 속도 규제가 필요하다고 판단되는 구간
기타 통행속도 30km/h이하로 제한할 필요가 있다고 판단되는 구간
과속방지턱 설치 위치
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교통수단이 필요 할 것으로 생각이 들어서 LRT(경전철)를 도입하면, 좋지 않을까 라는 생각으로 강릉 시의 경전철에 대한 사례를 밑에 제시하였습니다.
[강릉]관광강릉 도심 경전철 운행 주목
-市 도로 교통 정비 중간 보고회 … 시내~경포 연
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차체의 제한 길이와 폭 등에 대한 제한규정이 없으며, 사이렌과 조명의 허용범위 등에 대한 규정도 전무하다.
* 자전거도로, 자전거 보행겸용도로, 자전거 자동차겸용도로가 배별 법률 별로 개념정의가 다르다. 이러한 혼란은 자전거 교통 단
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도로 한가운데 일반 자동차가 아예 들어가지 못하도록 하는 대신 왕복 3차선의 버스 전용차로를 만들어 교통난과 대기오염을 줄인 세계적 성공사례로 꼽히고 있다.
파리의 널찍한 버스전용차로는 버스뿐 아니라 자전거와 인라인, 택시들이
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교통으로는 대중교통을 충분히 갖추어야 한다는 뜻이며, 후자의 경우는 공항은 본래의 기능 이외에도 여러 목적을 가진 사람들이 이용할 수 있도록 충분한 배려가 있어야 한다는 것이다.
<신공항 고속도로 및 IC/JC 위치>
2) 현 인천국제공
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도로에서도 쉽게 휘어지면서 달리 수 있도록 만든 버스
- 도로 너비가 넓고 비교적 좌우로 회전하는 길이 많지 않은 지역에서 유리하며, 도심 교통난을 해소하고 버스 중심의 대중 교통체계를 만들 수 있음
- 최첨단 전자식 자동변속기를 적
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교통 육성정책도 실효를 거두지 못하고 있다. 앞으로 도시교통정책은 도로를 건설하여 교통수요에 맞게 교통시설을 공급하는 것 보다는 수요를 관리해 나갈 수 밖에 없다. 그런데 교통수요를 관리해 나가기 위해서는 반드시 대중교통이 활성
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교통의 발전은 상기한 문제점을 해결하고 도시의 발전을 촉진시킬 것이다.
5. 대중교통의 활성화를 위한 정책
(1) 교통수요 억제 정책(소극적 정책)
1) 승용차 수요억제 정책
① 대중교통 우선정책
② 차고지 증명제와 주차 허가제
- 이면도로
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