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국토해양 행정에도 많은 변화가 있었다. 먼저 국토정책의 가장 큰 틀이라 할 수 있는 지역발전대책의 패러다임이 대폭 전환됐다. 종래 행정구역 중심의 획일적 균형정책에서 탈피하고, 우리 국토를 권역별로 나누어 지역 스스로 특성화된 발
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국토균형발전의 대안으로서 세종시의 건설은 자족성 확보에서부터 만만치가 않다. 정부의 계획들은 아직 세종시가 건설 중에 있기 때문에 실질적으로 이루어질 수 있을지가 관건이 되고, 위에서 그 실현성에 있어 우려되는 점들을 지적한 바
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균형 발전의 필요성
1) 지역균형발전의 필요성과 의미
가) 지역욕구에 기반한 발전과 주민의 삶의 질 개선
나) 모든 지역의 활성화로 국가 경쟁력강화
다) 지역의 다양성 존중과 분산형 사회 구축
라) 수도권 과잉집중의 해소
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국토해양부는 '지역 관광공항 활성화 및 중저가 공항사’의 설립기준을 완화해야 한다.
지방분산 정책은 지방이 아닌 국가적 차원에서 '관광산업의 균형발전’이라는 목표 하에 계획을 수립한 후 한국관광공사가 추진해야 한다. 광역시 도
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국토해양부, 공공기관지방이전추진단, innocity.moct.go.kr
최봉문 외, 혁신도시 건설과 지방도시 활성화, 도시정보, 2007.2
서준교, 국가균형발전을 위한 혁신도시 전략의 한계에 대한 고찰, 한국거버넌스학회, 2006.11
엄태석, 국가균형발전과 충북의
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균형있는 국토발전계획 수립이 가능할 것이다.
둘째, 교통 인프라사업의 투자 평가 시스템 개선이다. 현 예비타당성 조사는 개별 단일사업에 대한 경제성 위주의 평가가 이루어지고 있다. 교통 인프라사업은 장기적인 관점에서 추진되어야
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균형발전 특별법’상에서는 해당 도서가 특수상황지역이냐 성장촉진지역이냐에 따라 지원부서가 행정안정부와 국토해양부로 분할되는 문제가 있다.
참고문헌
함만봉 저, 지방자치발전론, 한국학술정보 2007
김용웅, 차미숙 외 저, 신 지역발
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고속도로와 경제 6
4.2 세계 교량시장 추이 6
4.3 우리나라 교량시장 추이 7
4.4 랜드마크 7
4.4.1 랜드마크의 정의 7
4.4.2 대표적인 예 8
4.4.3 부가 설명 8
제 5 장 결론 및 향후 발전 방향 9
5.1 결론 9
5.2 다음 진행 방향 9
참고 문헌 10
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발전론, 한국학술정보 2007
김용웅, 차미숙 외 저, 신 지역발전론, 한울아카데미 2014
정일환, 김정희 외 저, 사회발전과 인적자본론, 교육과학사 2013
강현수, 김석현 외 저, 지역균형발전론의 재구성, 사회평론 2013
이성근, 이관률 외 저, 지역개
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국토해양부(2010.03.16)
「세종시 개발대안의 평가와 자족기능 보완과제」전국경제인연합회 (2009.12)
「이명박 정부의 수도권 관리 및 지역균형발전정책의 평가와 향후 과제」변창흠(세종대학교 행정학과 교수) (2009)
「세종시(행정중심복합도시
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