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실험으로 볼 수 있다. 그리고 식에서 나머지 값을 측정한 뒤 를 상수로 생각하는 방법은 비교적 좋은 방법이라 생각된다. 이론값과 실제측정값의 오차가 있어서 정확한 값이라고는 장담하지 못하지만, 마찰력이 작용할 때 마찰계수의 값이 상
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마찰의 정도를 나타내는 척도이지만, 마찰계수는 수직력의 영향을 받지만 마찰전달상수는 수직력의 영향과는 무관하고 전단항복응력과 관계되어서 마찰의 영향을 받는다. -공업재료 가공학145-149 Serope Kalpakjian저 김낙수외 공역 1. 실험 목
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실험 결과를 보면 실험 A와 C는 오차가 비교적 작게 나오고 실험 D는 오차가 매우 크게 나왔다. 실험 D는 에어트랙을 사용하지 않은 실험 B에서 측정한 운동마찰계수 를 사용하여 가속도 를 측정했는데 에어트랙을 사용하지 않은 실험 B와 D에서
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측정해야 하는대 이 부분에서 실수가 있었던 것 같다. 그리고 마찰면이 일정하지 않아 정확한 실험값을 구하지 못한 것 같다. 그러므로 장력을 구할 때에도 영향을 미쳐서 값이 엉뚱하게 나왔다.
정확히 물체가 움직이는 순간 값을 재대로 구
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1. 실험목표
2. 실험이론 (이론식)
1) 유량측정실험
2) 손실수두의 실험
3. 실험결과
1) 유량측정 실험
4. 고 찰
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실험할 때 언제나 생기는 공기저항으로 인한 오차
② 글라이더를 손으로 놓을 때 힘이 들어가서 초속도가 0이 아닐 수도 있고
③ 마찬가지로 글라이더가 조금이라도 활강하고 나서 포토게이트를 지나 초속도가 0이
아니게 측정 되었을 수도
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Friction 표시기는 마찰계수를 나타내는 표시기이다. 첨에 마찰계수값이 0.184로 나왔다. 이 값을 기준으로 삼아서 영점을 맞춰준다. 실험을 하지않아도 마찰계수값이 변화가 심하게 나타나는데 전선에 의한 저항값도 포함되어있다. 수치의 최대
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측정
물의 유속에 따른 압력차를 수은 마노미터로 측정
3회이상
측정하였는가?
결과 도출
4. 결과 및 고찰
(1) 고찰
이번실험은 여러 가지 직경을 가진 직관에서 유속변화에 따른 차압을 측정하고, 이와 관련된 Reynolds수, 마찰계수, 압력손실
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실험
가. 실험 장치
나. 실험 방법
1) Substrate/Target 제조 및 설치
2) RF sputter를 이용한 Sputtering
3) Tribometer를 이용한 마찰계수 측정
4) Revetest를 이용한 부착력 측정
4. 결과 및 고찰
가. Substrate 전처리
나. 마찰계
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마찰손실, 흐름단면의 급격한 축소로 인한 마찰손실, 관이음쇠와 밸브류에 의한 마찰 손실, 유량측정장치에 의한 마찰손실을 각각 알아 낼 수 있었다.
실험 결과에서 Pipe의 관의 직경 변화에 따라 마찰계수가 어떻게 변하는지, 거칠기에 따라
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